抬头电压和转折点电压（电压抬升电路原理）

频道：其他 日期： 浏览：85

本文目录一览：

阈值电压阈值电压

阈值电压是指电路中的某一特定电压点，当电压超过或低于这个值时，电路的行为会发生显著变化。阈值电压是电子设备中非常重要的一个参数。在电子器件如晶体管、集成电路等中，阈值电压定义了器件从一种工作状态切换到另一种工作状态所需的最低或最高电压。

阈值电压（Threshold voltage）：通常将传输特性曲线中输出电流随输入电压改变而急剧变化转折区的中点对应的输入电压称为阈值电压。在描述不同的器件时具有不同的参数。如描述场发射的特性时，电流达到10mA时的电压被称为阈值电压。栅极的物质成分 栅极（gate）的物质成分对阈值电压也有所影响。

阈值电压 （ ）：通常将传输特性曲线中输出 电压随输入电压改变而急剧变化转折区的中点对应的输入电压称为 阈值电压.在描述不同的器件时具有不同的参数。如MOS管，当器件由耗尽向反型转变时，要经历一个 Si 表面电子浓度等于 空穴浓度的状态。

阈值电压，这个概念在电子器件的描述中至关重要。它是输入电压与输出电流变化转折点的代表性值，具体表现为当输入电压改变时，输出电流会出现显著变化。例如，在讨论场发射器件时，电流达到10mA时的对应电压即为阈值电压。栅极材料的特性对阈值电压有直接影响。

阈值电压是电子器件工作特性中的关键转折点，它标志了输入电压变化时，输出电流发生显著变化的点。在场发射器件中，当电流达到10mA时对应的电压被称为阈值电压。

阈值电压，作为学术研究中的关键概念，通常指的是在电子器件传输特性曲线中，当输出电压经历显著变化转折点时对应的输入电压。这个转折点标志着器件从一个状态转变为另一个状态的临界点。

可控硅整流基本伏安特性

可控硅整流的伏安特性分为反向和正向两个主要阶段： 反向特性：当控制极断开，阳极施加反向电压时（如图3所示），J2结呈现出正偏，而J1和J2结则呈反偏。这个阶段只允许很小的反向饱和电流。当电压上升到足以使J1结发生雪崩击穿时，J3结也会随之击穿，电流迅速增加，特性曲线开始弯曲，如OR段所示。

双向可控硅的伏安特性主要分为反向特性和正向特性。在反向特性中，当控制极开路，阳极加上反向电压时，J2结正偏，但JJ2结反偏。此时只能流过很小的反向饱和电流，当电压进一步提高到J1结的雪崩击穿电压后，接差J3结也击穿，电流迅速增加，特性开始弯曲。

工作原理上，可控硅可以看作是由两个PNP和NPN管组成，阳极正向偏压时，通过控制极的触发信号使可控硅饱和导通，即使控制信号消失，仍能维持导通，显示出不可关断的特性。其基本伏安特性分为反向和正向特性，通过改变触发条件，实现开关特性。

如何判断电动车充电器是多少伏特的

1、然后，使用万用表进行测量，普通家庭使用的充电电压大约在36V（实际测试可能会略高于45V）或48V（实际可能略高于55V）。对于非专业人士，推荐使用数字万用表，选择直流100V档，这样既不会损害表头，又能清晰地看到电压数值。

2、看充电器的电压。如48V充电器，最高电压不大于56V，大于此电压，充电可能不转灯，低电压不低于55V，低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池亏电。充电电流，如48V20A充电器，最大电流不大于3A。大于3A可能造成电池失水较早，最低不低于1A。低压此电流造成充电不足。

3、电动车充电器的功率通常不会直接标注在铭牌上。 然而，可以通过铭牌上标注的输出电压和电流来计算充电器的功率。 功率的计算公式是：功率 = 输出电压 × 输出电流。 例如，如果充电器的输出电压为24伏特，最大输出电流为3安培，那么其功率为82瓦特。

60V电动车的充电器输出电压多少伏才算正常呀?60V新电池充满电后多少伏...

1、V的电动车，充电器的输出电压一般在68V～72V左右。而60V的新电池，充满电之后，电压大约在65V左右。控制器的欠压断电电压在55V左右。

2、最高可以到74V截止，充电结束测量电压一般在66V左右了。

3、V电动车的充电器输出电压一般要达到70V左右，不同的充电器会有差别。新电池在刚刚充满电后，电池组的电压也会达到70V左右，到放置一会后，电池组的电压会逐渐下降一些，过一段时间会稳定在65V左右即为正常。60V电动车的电池组，是有5块12V的电池串联而组成的。

4、V铅酸电池充电器，充满限制电压72V。充电器输出电压跟随电池电压，空载输出电压可能不准确不稳定。电池电压随充电而变化。电池容量大，将要充满时，电压差很小，电流小，充电慢，充满时间长，所以有些充电器限制电压73V~74V。充满了最好要拔掉充电器。

5、充电电压55v，开路空载电压一般是60v，各厂设计不同，但相差很小，蓄电池12v开路电压11v，电动车一般采用4块串联，电压是54v。只有使用54v以上电压才可以充电。12v电池标准电压，电动车动力电池一般是开路11v终止保护电压一般是5v。各厂设计的控制电路不一样。

导通压降和导通电压

二极管的导通压降指的是在二极管导通时，电流通过二极管时所产生的电压降。对于正向偏置的二极管（即P型半导体连接至正电源，N型半导体连接至负电源），导通压降通常在0.6V到0.7V之间。

导通压降是指电路中通过导体时电路中产生的电压下降。在电路设计和分析过程中，我们通常会使用导通压降概念来描述电路中的电压降低度量。导通压降是电路中的一个重要性能指标，因为它与电路中的电流也是密切相关的，其大小可以直接影响电路的有效性。

可以这么说 。电压：两电位电势差 压降：高电压端经过电元件降低的电势 这样啊，你把电压和电势混淆了。某一点是没有电压的，你所说的“电压”是电势，在以上的答案中我也说道了电压的定义是电势差。

压降：二极管的电流流过负载以后相对于同一参考点的电势（电位）变化称为电压降，简称压降。导通压降：二极管开始导通时对应的电压。正向特性：在二极管外加正向电压时，在正向特性的起始部分，正向电压很小，不足以克服PN结内电场的阻挡作用，正向电流几乎为零。

集电结处于正向偏置时，晶体管工作于饱和状态，这个饱和状态值的是电流饱和，因为当集电结处于正向偏置时，导通，管压降也就是他导通时的电压降。管压降理解为电流通过时两端的电压。电流流过负载以后相对于同一参考点的电势（电位）变化称为电压降，简称压降。

二极管的导通电压是二极管正向导通后，它的正向压降基本保持不变（硅管为0.7v，锗管为0.3v）。正向特性：在电子电路中，将二极管的正极接在高电位端，负极接在低电位端，二极管就会导通，这种连接方式，称为正向偏置。

怎样检测双向触发二极管?

双向触发二极管的检测 1）用万用电表检测好坏 将万用表拨至R×1k（或R×10k）档．由于双向触发二极管的Ubo值都在20V以上，而万用表内电池远小于此值，所以测得DIAC的正、反向电阻都应是无穷大，否则PN结击穿。

正、反向电阻值的测量 用万用表R×1k或R×10k档，测量双向触发二极管正、反向电阻值。正常时其正、反向电阻值均应为无穷大。若测得正、反向电阻值均很小或为0，则说明该二极管已击穿损坏。

双向二极管测好坏的方法如下：首先用万用表测出市电电压U。其次将被测双向触发二极管串入万用表的交流电压测量回路后，接入市电电压，读出电压值U1。然后再将双向触发二极管的两极对调连接后并读出电压值U2。最后若UU2电压值均与市电U相同时，则说明该双向触发二极管内部已短路损坏。

首先，需要使用万用表来检测DB3双向触发二极管的正、反向电阻值。将万用表调至R1k或R10k档，然后分别测量二极管的正向和反向电阻。在正常情况下，DB3的正、反向电阻值均应为无穷大。如果测量结果显示正、反向电阻值均很小或为0，那么说明该二极管可能已经发生击穿损坏。

了解清楚触发二极管的特点，我们可以用万用表判断DB3的好坏：用万用表的R×1K档，测量DB3正、反向电阻值，正常时其正、反向电阻值均为∞。如果测量DB3正反向电阻值为0或很小，就说明该DB3击穿短路而损坏。

检测双向触发二极管的依据：将万用表置于相应的直流电压挡。测试电压由兆欧表提供。测试时，摇动兆欧表，万同样的方法测出VBR值。最后将VBO与VBR进行比较，两者的绝对值之差越小，说明被测双向触发二极管的对称性越好。