电枢电压励磁电压（电枢电压和励磁电压）

频道：其他日期：2024-11-09 12:18:10 浏览：26

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因此，励磁电压和电枢电压不变，增加电枢绕组的匝数，直流电机的转速是会降下来。

瞬间电枢电流增大，稳定以后又回到原来的电流值（电流大小只与负载有关），转速会升高。

现在改为并联回路，励磁电压=电枢电压，而电阻计算却不等，并联回路总电阻=励磁电阻乘电枢电阻除以（励磁电阻+电枢电枢），所以并联电路里励磁、电枢的电流不等于串联回路中的电流，所以这是不可行的。

转速会升高，电枢电流会下降。反电动势上升。

1、串激式电机有两个绕组，一个是励磁绕组，一个是电枢绕组，两者串联，外加220V的电压，通电后，励磁绕组产生磁场，电枢绕组流过电流，这个电流受到磁场的牵引，从而使电机转起来。

2、检查换向器是否过脏，清理槽里的碳物质，以防环火短路；检查碳刷是否过短，若过短应更换；检查电源电压是否过低。

3、你说的很对，这样连接可以应用于低电压。其道理就是把转子和定子看做是两个单独的负载，串联起来阻抗高一些，并联起来阻抗低一些。但是并联工作之后，定子线圈的电流不会随着转子负载改变，扭矩会接近恒定。

4、轴承磨损或轴承座被轴承磨损增大了空隙使电枢被磁场吸引出现偏心所致。

5、串激电机工作时，会受到规律性的惯性力、运动不平衡力、摩擦力、电磁力、气流压力脉动等激励，产生振动并辐射噪声。正确区分正常响声与非正常响声。汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。

6、串激电机能转，但转速较低，不会损坏电机或充电器。

电枢电压励磁电压（电枢电压和励磁电压）

如果电机直接加电枢电源，没有励磁，电枢电流过大如果电机有剩磁，直接加电枢电源，电机会“飞车”，这是最主要的原因。是绝不允许的，可能造成电机损坏或人身伤害。

在他励直流电动机启动时先加励磁电源后加电枢电源的原因：如果电机直接加电枢电源，没有励磁，电枢电流过大如果电机有剩磁，直接加电枢电源，电机会“飞车”，这是最主要的原因。是绝不允许的，可能造成电机损坏或人身伤害。

加励磁的瞬间，由于励磁绕组的电感作用，励磁磁通会很小。根据转速方程式可以看出，此时速度会非常大，从而造成飞车，队机械部分造成较大冲击。

直流他励电动机的控制系统都设有弱磁继电保护，不先把励磁电流加上则处于弱磁保护状态，就不能进行给电枢加电的启动操作。

励磁电源调节：在启动直流电动机之前，需要先调节励磁电源的电压和电流。通常情况下，励磁电源的电压应该逐渐加大，直到励磁电流达到额定值。如果励磁电流过大或过小，都会导致电机起动困难或不能正常运行。

串激式电机有两个绕组，一个是励磁绕组，一个是电枢绕组，两者串联，外加220V的电压，通电后，励磁绕组产生磁场，电枢绕组流过电流，这个电流受到磁场的牵引，从而使电机转起来。

1、串联调速方式、并联调速方式等进行配合。具体如下：串联调速方式是将调速电阻串联在电枢回路中，同时调节励磁电流，以达到调速的目的。在这种方式下，电枢电压和励磁电流对电机的调速同时起作用，因此对于一些低速大扭矩的负载，这种方式可以使电机的速度范围更宽，调速范围更广。

2、改变电枢电压：通过改变电枢电压，可以改变电动机的转速。这种方法简单易行，但需要一个可调直流电源。改变励磁电流：通过改变励磁电流，可以改变电动机的转速。但这种方法对转速的调节范围较小，一般用于调速精度要求不高或小功率电动机。改变负载转矩：通过改变负载转矩，可以改变电动机的转速。

3、调压器改变输入电压调速：弱磁调速，改变历磁电压，降压就升速，升压就降速。改变电枢电压，升压就升速，降压就降速，这个采用得很多。总之改变电压必需要有一个调压装置，可以是串电阴，可以是用直流调压器。但在弱磁调速中，历磁电压一定要有，如果没有历磁电压将会产生飞车，那是很危险的。

4、直流电动机的调速方法有三种：调节电枢电压。连续改变电枢电压，称为电枢电压调速，调速范围较大，但调速时需采用专门的变阻器，使附加损耗增加，效率降低。这种方法一般在小功率直流电动机中应用不大。改变励磁电流。