电气化铁路电压（电气化铁路供电电压）
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说明电气化铁道供电的主要方式及特点
我国的电气化铁道采用了多种供电方式，包括直接供电（TR供电）、自耦变压供电（AT供电）、吸流变压器供电（BT供电）以及带回流线轮饼的直接供电（DN供电）。 牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线构成的供电网络。通常，接触网电压不应低于21kV，干线额定电压为25kV，对地电压为25kV。
直接供电方式（TR）直接供电方式是一种简化的供电方法，它将牵引变电站输出的电能直接提供给机车。主要设备包括牵引变压器、断路器、隔离开关、所用变压器、电压互感器、电流互感器、母线、接地系统、交流和直流面板、硅整流面板以及控制和保护面板等。
这种供电方式设备简单，因此供电设备的可靠性得到了提高；由于取消了吸流变压器，只保留了回流线，因此牵引网阻抗比直供方式低一些，供电性能好一些，造价也不太高，所以这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛应用。
我国电气化铁路普遍采用单边供电方式，即每个供电臂的接触网从一端的牵引变电所获取电能。 复线区段通过分区亭实现上下行接触网的“并联供电”，提高末端网压。 牵引变电所故障时，相邻变电所可通过分区亭进行“越区供电”，但需调整列车运行以应对网压降低。
我国电气化铁路普遍采用单边供电方式，即每个供电臂的接触网从一端的牵引变电所获取电能。 复线区段通过分区亭实现上下行接触网的“并联供电”，有助于提高末端网压。 牵引变电所故障时，相邻变电所可通过分区亭进行“越区供电”，但需调整列车运行以维持运营。
直接供电方式1 ，直接供电方式如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。
电气化铁路高压线的安全距离是多少米?
1、最小垂直距离：距轨顶（电气轨）15m，可参见GB50545-20为了防止人体触及或接近带电体，防止车辆或其他物体碰撞或接近带电体造成危险，人体需要与带电体保持一定的距离，这个距离称为安全距离。
2、电气化铁路接触网与人的安全距离是2米以上， 这是有规定的， 只有专业人员才能接近2米以内。
3、《国家电网安全规程》规定110kV高压线不停电安全距离是5米，当然这是针对线路工人上杆上塔操作的，带电作业还要挂接地线。针对居民的肯定不能按5米算，反正离得越远越好。10米高的高压线下人车通行是安全的。10米高的高压线下按照政策是不允许有建筑物的。
4、现在中国电气化铁路所使用的高压电是工频（50HZ）单相交流25KV高压电。这种高压电最起码要远离其电线2米以外，否则有触电之可能。
电气化火车使用的电压是多少伏啊?
1、电气化火车使用的电压是25千伏。电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行走的铁路。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。
2、电气化火车是25000V单相交流供电的（其实从电气化变电站的变压器输出额定电压是27500V）。他从机车上面的供电馈线（接触网）取到交流电，铁轨是他的地线。电气化火车上的用电主要有两种：一种是供动力的，一般电压比较高，这是用电量的大头。特别是现在的动车组上。
3、电气化火车，上面的接触网是50周波单相交流电，额定电压是25000V。变压器站输出的电压为27500V，在没有火车通过时，接触网的电压可能在25000V以上。
4、供电网是5万伏。供照明和插座的是220V电。
5、火车的额定供电电压为 25KV。电压是推动电荷定向移动形成电流的原因。电流之所以能够在导线中流动，也是因为在电流中有着高电势和低电势之间的差别。这种差别叫电势差，也叫电压。换句话说。在电路中，任意两点之间的电位差称为这两点的电压。通常用字母V代表电压。
6、现在中国电气化铁路所使用的高压电是工频（50HZ）单相交流25KV高压电。这种高压电最起码要远离其电线2米以外，否则有触电之可能。
