熄灭电压与击穿电压（熄灭电压与击穿电压有关吗）

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电晕熄灭电压是什么意思

当电压超过一定值时，可能出现电晕放电，电晕熄灭电压就是让电晕放电消失熄灭的电压值。

当电压降低时，电晕停止后的放电电压。电晕熄灭电压总是低于起始电压。

尖端放电是一种极不均匀电晕放电，气压对气体介质击穿电压的影响表现为高气压和高真空两种方式，前者提高气压以减小电子自由行程，后者抽真空以降低电场电离次数。

电晕的产生是因为不平滑的导体产生不均匀的电场，在不均匀的电场周围曲率半径小的电极附近当电压升高到一定值时，由于空气游离就会发生放电，形成电晕。因为在电晕的外围电场很弱，不发生碰撞游离，电晕外围带电粒子基本都是电离子，这些离子便形成了电晕放电电流。

局部放电是指发生在电极之间但并未贯穿电极的放电，是由于设备绝缘内部存在弱点或生产过程中造成的缺陷，在高电场强度作用下发生重复击穿和熄灭的现象。局部放电可以分为内部放电，沿面放电和电晕放电等。电晕放电是极不均匀电场的局部自持放电现象（国网高电压考试重点） 。

电晕熄灭电压是什么

当电压超过一定值时，可能出现电晕放电，电晕熄灭电压就是让电晕放电消失熄灭的电压值。

当电压降低时，电晕停止后的放电电压。电晕熄灭电压总是低于起始电压。

高于36v就危险，110或者220v足够电死人，但是电不晕人。想要电晕人，电压要在30kV以上，关键是电流要小，电流小就电不死人。电压不杀人，电流杀人。

电晕放电的电流强度取决于电源电路中的阻抗，和外施电压的大小，电极形状，极间距离，气体的性质和密度有关。电压Vs称为起晕电压或电晕放电的阀值电压，大小数值由电极间电流的突然增大（从大约到A）和在曲率半径较小的电极处朦胧的辉光的出现所表征。

单缸次级电压的故障波形分析

下面是单缸二次电压故障波形分析的例子。高压切断前出现小的冗余波形，说明断路器接触面不平整，断路器完全切断前有瞬时分离，引起电压抖动。火花变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是电源电压低或者一次回路导线接触不良造成的。

根据行驶性能故障和点火不良等情况发生的要求，启动发动机和路试车。电子点火（EI ）二次单缸波形如图所示。在无分电器点火系统中，必须将示波器的电压比例调整在5kV~10kV/格之间，以确保发动机气缸工作行程点火的正常显示。

观察各缸跳火电压高度的一致性，急加速或高负荷时，由于混合气燃烧压力的增加，跳火峰值电压会增高。任何与其它击穿电压峰值高度的实际偏差都可能意味着有故障存在。如果一个缸的点火峰值波形明显比其它缸高出很多，则说明这个汽缸的点火次级线路中电阻过高。

在避雷器的发展历程中,试述避雷器的性能及灭弧能力是如何改进的?_百度...

年代初，磁吹避雷器问世，它兼能防护雷电过电压和内过电压，这是避雷器发展的一个转折点。因为直到今天，即使在220/380V低压配电网中的过电压保护器也要求对操作过电压波（SEMP）具有防护能力。其2ms方波或工频续流通流能力从开始的150A，发展到80年代初的1500A左右，我国高压避雷器的2ms方波通波能力发展情况如下。

避雷器的发展历程中，可以划分为几个主要阶段。最早的保护形式是保护间隙，它是最基础的避雷器类型。随后，管型避雷器在保护间隙的基础上改进，能在放电后自行熄灭电弧，提高了可靠性。阀型避雷器则进一步创新，将单个放电间隙分割成多个串联的短间隙，并增加了非线性电阻，增强了保护性能。

防雷器的核心工作原理涉及到内外间隙的设计。其中，内间隙位于特制的产气材料制成的灭弧管内部，而外间隙则负责将灭弧管与电网分隔开。 当雷电产生的过电压作用下，内外间隙会发生放电现象。此时，内间隙中的电弧会因为高温作用使得产气材料释放气体。

为什么放电的熄灭电压与击穿电压不同

电弧温度下降导致熄灭。交流电弧的熄灭电压比点燃电压低是电弧在电流过零点时，输入能量为零，导致电弧温度下降而熄灭。电弧熄灭后，电弧周围的气体重新恢复绝缘状态，使电弧点燃所需的电离能增加，导致交流电弧的熄灭电压低于点燃电压。

相反的，熄灭电压即是最初失去击穿瑕疵能力的时候之电压，而那时於瑕疵本身相当於一个已经充电的电容，所以需要更低的电压，才能使得电子的活动性受限，无法再击穿瑕疵。

你说的是传统的日光灯电路。日光灯（管）熄灭电压高一点点就是日光灯管启辉后的维持电压，正确的设计是维持电压要低于启辉电压，否则启辉器循环工作，日光灯就一直是亮、灭、亮、灭循环，就乱套了。所以日光灯管熄灭电压小于启辉电压。

从理论上，局部放电起始电压要比熄灭电压高；至于局放量不可比。

当电压降低时，电晕停止后的放电电压。电晕熄灭电压总是低于起始电压。

电池停止过度放电后的电压。例如某种充电电池，规定放电时电压不得低于18V。硬是放电放到电压降到1V，断开（解除放电）后过几十分钟，电池电压恢复到15V，这个电压就是过放解除电压。